SVC - Aktuelle Kurzberichte 2005 - Juli bis September 2005
Im gestrigen Artikel von Yacht-Online zum Mini-Transat entstand für viele Leser der Eindruck, es gäbe nur einen Favoriten und nur ein gemeinsames Feld mit Prototypen und Serienschiffen nach einer Wertung.
Die Prototypen haben höhere Masten und einen längeren
Gennakerbaum, also mehr Segelfläche. Außerdem ist der Kiel
tiefer, die Rümpfe sind aus Kohlefaser (gebacken), Canting-Kiele,
Wasserballast, alles erlaubt.
Die Serienschiffe segeln ohne Carbonrigg, haben nur einen kürzeren
und festen Kiel, weniger Segelfläche und die Rümpfe sind sind
aus schlichtem Gfk.
Die Protos geltlen gemeinhin als die innovativste Segelklasse der Welt. Viele namhafte Konstrukteure (wenn sie denn einen Auftrag für einen Proto bekommen) probieren hier Dinge aus, die später in größere Einheiten einfließen.
Protos und Serienschiffe fahren zwar gemeinsam, aber da es sich schiffbaulich um Formel 1 und Formel 2 handelt, gibt es natürlich eine jeweilige Wertung. Daher gibt es auch 2 Favoriten für dieses Transat! Das "classement general" hat wenig Aussagekraft, weil ein Standardschiff wenig Chancen gegen einen Carbon-Einzelbau hat. Die Differenzen sind auf Reach-Kursen am größten, bei sehr viel Wind von achtern am geringsten.
Wenn also "pk" von der Yacht schrieb: "Ebenso
wenig überraschend: Das erste Dutzend Boote sind
Einzelbauten..." zeugt das von wenig Sachkenntnis...
Nun
zu dem von der Yacht unterschlagenen 2. Favoriten: Bei den Serienschiffen
gewann der Belgier Peter Laureyssens (Mini 438) zwar knapp, aber erwartungsgemäß.
Die ersten 10 Serienboote waren alle Pogos. Das obere Seriendrittel ist
also praktisch eine Woche lang Einheitsklasse gesegelt. Jeder, der Einheitsklasse
kennt, der weiß, wie hoch hier die Trauben hängen.Und der von
der Yacht unterschlagene Favorit bringt seine konstanten Spitzenleistungen
nur, weil er alle 2 Wochen von Belgien nach Lorient fährt und dort
mit anderen Minis und einem Profitrainer hart arbeitet, 12 Monate im Jahr.
Nicht umsonst waren zwar 9 Protos vor, aber auch 29 Protos hinter ihm.
Also nicht vergessen: 2 Felder, 2 Favoriten!
Heina
Am
letzten Sonntag fand die traditionelle Vereinregatta der Optimisten im
Jachthafen der SVC statt.
Gegen 11 Uhr trafen aufgeregte Optisegler mit ihren Familien im Hafen
ein, um den neuen Vereinsmeister unter sich auszusegeln.
Nach ein paar Begrüßungsworten und Einteilung der Optimistensegler
in die A oder B Gruppe, wurden gemeinsam die Optimisten aufgeriggt.
Der Olympische
Dreieckeskurs wurde souverän gemeistert und Dank des guten Windes
konnten sechs Wettfahrten in Gruppe A, sowie 6 Wf in Gruppe B gesegelt
werden.
Während die Kinder noch mit dem Abriggen ihrer Optis beschäftigt
waren, bereiteten die Eltern das Grillessen vor. Das Fleisch und die Würstchen
von Grill wurden durch die mitgebrachten Kuchen und Salat prima ergänzt,
so dass alle gut genährt der Siegerehrung entgegen eifern konnten.
Hier
die Ergebnisse:
Gruppe A:1.Carl
Flesche
2.Kai Moritz Evert
3.Piers Oest
Gruppe B:
1.Finn
Peters
2.Merlin Gutsche
3.Thomas Grothegut
4.Annika Lange
5.Vincent Geest
Nach der
Siegerehrung durfte das traditionelle „ins Wasser schmeißen“
der Sieger natürlich nicht fehlen.
Hauke Fischer
Zugegeben,
sie sieht für den deutschen Geschmack von außen etwas unkonventionell
aus, und drinnen ist der Fußboden in weiß gehalten. Aber sonst,
eigentlich ein ganz klassisches Fahrtenschiff: Wie ein traditioneller
Langkieler (z.B. Skorpion) fährt sie lieber raumschots, sie braucht
mindestens ein Schrick in den Schoten. Und bei sehr wenig Wind ist die
benetzte Fläche zu groß, das bremst merklich, wie beim Skorpion.
Passend zu diesen traditionellen Segeleigenschaften die Optik: Am Bug ein Bugsprit mit Wasserstag, das beim Ankern stört, aber man kann den Bugsprit wegklappen. Auch am Heck Traditionelles: Wie zu Kaisers Zeiten wird kein Achterstag gefahren, nur Backstagen. Die benetzte Fläche ist eben zu groß, mit kleinem Großbaum bliebe man bei Leichtwind permanent hängen.
Obwohl
die Pogo mit 6,50m kleiner als die J80 ist, hat sie innen deutlich mehr
Platz, besitzt eine Pantry (Gas) und einen Kartentisch, ein richtiges
Fahrtenschiff eben. Der Innenraum bietet eine helle, freundliche Atmosphäre.
1 Fenster im Kajütsdach, 2 Seitenfenster und ein großes Klappfenster
am Heck (das haben sonst nur die großen Jongerts) sorgen für
Licht und Luft. Das verwendete helle Holz kontrastiert angenehm mit den
blauen Polstern. Und das freut die Bordfrau:
Durch einen einfachen baulichen Trick können sich keine Krümel,
Staub und Fussel mehr unter den Fußbodenbrettern ansammeln.
Für
bequemes Handling sorgt neben einem Rollvorsegel (Leichtwetter) und Lazy-Jacks
eine hydraulische Steuerung. Die mindert zwar etwas das Gefühl beim
Steuern, ist aber wirklich bequem. Für ausreichend Strom sorgt neben
einer Solarplatte am Heck ein Generator, der die beiden Batterien a 100Ah
versorgt.
Neben der Stromversorgung sind - ohne Rücksicht auf Gewicht - auch andere Dinge doppelt ausgelegt. So besitzt das Boot 2 Ruderblätter und eine 2. Selbststeueranlage, 2 UKW-Geräte, 2x GPS, neben Navtex einen Weahterman (KW). Und der Clou: Neben dem Außenborder ist am Heck eine Dolle fest angebracht, und unter Deck liegt ein schöner Holzriemen zum Wriggen bereit.
Bei
einem so traditionellen Bootskonzept ist man geneigt, die unkonventionelle
Form und den weißen Fußboden geflissentlich zu übersehen...
Heina
Vor
wenigen Tagen beschloß die "Class Mini", in den Jahren
ohne Mini-Transat (siehe
Bericht von Konrad Kubisch) eine Regatta von Nantes an der
Biscaya zu den Azoren und zurück zu veranstalten.
Diese Einhandregatta ist zunächst für die Jahre 2006 und 2008
vorgesehen. Gerechnet wird mit einer Reisedauer von ca. 10 Tagen. Nach
einem einwöchigen Aufenthalt auf den Azoren geht es zurück nach
Pornichet und dann gemeinsam zur Preisverleihung nach Nantes.
Vielleicht
kommt es in den nächsten Jahren ja auch mal wieder zu einer deutschen
Beteiligung.
Jahrelang gab es nur einen Mini in Norddeutschland. Das war die "Pogolino",
die in der Ostsee in Charter fährt. Viele Yachtleser erinnern sich
an den Artikel "Segeln in der Waschmaschinentrommel". In 2005
ist die Zahl der Minis in Norddeutschland auf 5 gestiegen. Eine Pogo1
lag ja auch für längere Zeit bei uns im Yachthafen.
Im Rahmen der Flensburger Herbstwoche gab es sogar die erste kleine Mini-Regatta in Deutschland, den dreitägigen "Ostsee-Cup 6,5m Mini-Yachten", der von Dr.Ponke Seeger mit einer unter SVC-Stander fahrenden Pogo2 gewonnen wurde.
Heina
Nach der Begrüßung
durch den 1. Vorsitzenden gedachten wir der verstorbenen langjährigen
Mitglieder Carl-Heinz Bruhn und Dr. D. Heinig sowie auch an Helga Vogel,
die bei den Grünkohlwanderungen mit ihrem Mann Klaus-Wilhelm Vogel,
stets für den Punschausschank gesorgt hat.
Leider mussten wir 8 Austritte zur Kenntnis nehmen, Antrag auf Aufnahme
stellte Markus Hintze. F. Landwermann bat, für’s Internet oder
aber die Vereinszeitung Törnberichte zu verfassen. Es soll auch wieder
das „Bild des Jahres“ ausgelobt werden.
Der Sprinta-Euro-Cup vom 4. bis 7. August war ein voller Erfolg. Leider hatten nur 12 Boote gemeldet, davon 3 SVC-eigene. Ein Lob gilt insbesondere Dennis Griebenow und Heiko Päsler, die im Vorfeld als Hauptkoordinatoren gearbeitet haben. Auch Ingrid Müller (Gastronomie), Bernd Schädlich (Regattaleiter), Detlev Nickel (Startboot) und all den anderen, die der Regatta zum Erfolg verhalfen, dankte der 1. Vorsitzende nochmals ganz herzlich. Durch Unterstützung der Sponsoren (SSK, Stadtwerke und TAD) war es möglich, die Veranstaltung für die SVC kostenneutral zu halten; es wurde sogar ein kleiner Überschuss erzielt.
Die Familie Funck hat ein Rigg für einen neuen Opti zur Verfügung gestellt.
Am 17./18.
September findet das Absegeln nach Otterndorf statt. Anmeldungen werden
in der Geschäftsstelle, bei Angela und Tommy Cords und im Internet
angenommen. Bitte auch Menue-Wunsch angeben. Der 1. Vorsitzende bittet
um rege Beteiligung.
Anne
Im
Rahmen der Flensburger Herbstwoche findet der Ostsee-Cup der 6,5m Mini-Yachten
statt.
Gesegelt wird vom 15.9. bis zum 17.9. (Wettfahrten 5-7).
Es handelt sich um die erste Mini-Regatta in Deutschland. Im letzten Halbjahr
hat sich die Zahl der Minis in Norddeutschland deutlich erhöht, eine
pogo1 lag länger in unserem Yachthafen, die neue pogo2 eines Hamburgers
übernachtete ebenfalls bei uns.
Da diese kleinen Hochseeboote durch ihr sehr ausgestelltes Großsegel,das
breite Heck mit Doppelruder und den großen Spi nach IMS/ORC extrem
bestraft werden (IMS verhindert halt moderne, surffähige Yachten),
sind die Eigner sehr froh, dass wir bei den gastfreundlichen Flensburgern
als eigene Gruppe starten.
Die Besatzungsstärke beträgt 2 Personen.
Heina
Die
SVC-Yacht GER 547 (Pogo 2/La Vie) lag vor einer Regatta der Mini-Klasse
in Lorient auf dem wohl interessantesten Liegeplatz, den je eine Yacht unter
SVC-Stander in ihrem Logbuch vermerken durfte.Direkt gegenüber auf dem Steg lag die "Orange", das ist der Cat, der die Welt in 50 Tagen umsegelte. Das beste Etmal betrug dabei 703 Seemeilen, also in weniger als 48 Stunden von Cuxhaven zu den Lofoten!! Spitzengeschwindigkeit ca. 45 Knoten.
Direkt voraus lag die "Roxy". Dieser Open 60 hat die letzten beiden Vendees gewonnen, die Einhand-um-die-Welt-Regatten. Auf der Homepage der SVC wurde ausführlich darüber berichtet.
Jetzt fährt die alte "PRB" als "Roxy", mit Anne Liradet. Das war die schnellste Frau beim letzten Vendee - außerdem ist es mit Sicherheit der wohl hübscheste und charmanteste weibliche
Hochseeprofi weltweit.
Wir werden ihren seglerischen Werdegang unseren werten Lesern nicht unterschlagen.
Heina
wieder bei sommerlichen Temperaturen und ohne Muetze und Thermoausstattung... Ab
morgen geht's langsam wieder auf den Rueckweg. Gestern ueberraschende Begegnung
mit SVC-Schiff "Mooie Bris" im Smålands-Fahrwasser.
Nils
Am
Samstag früh um 6.00 Uhr startet die x-play mit großer Kinderbesatzung
nach Helgoland. Die Zubringerfahrt mit den Optikindern war hart! Es ging
auf die Kreuz mit 5 Windstärken. Neptun hatte seine helle Freude.
Auf Helgoland wurden dann die Opti von den Kümos` entladen.
Richtig los ging es dann erst am Sonntagmorgen. Um 10.00 Uhr wurde gestartet.
Leider konnte Ole Stoye aus gesundheitlichen Gründen nicht mitsegeln.
Das Wetter war bedeckt und der Wind wehte aus Nordwest uns so um die 5
Windstärken abnehmend. Die Regatta fand zwischen der Düne und
der Insel statt. Dort mussten die Kinder beweisen, dass sie auch mit der
Strömung ( 2,5 Knoten) gegen den Wind zurechtkamen.20 Optikinder
gaben wegen Seekrankheit auf. Gordon ersegelte den 21, 13 und 1 Platz,
insgesamt waren 51 A-Optimisten am Start.
Am Montag ging es dann bei strömenden Regen weiter. Einige verpassten
aufgrund der Strömung die Luvtonne. Gordon konnte mit guter Taktik
den 14. Platz erreichen. Bei dem Abschlußlauf wurde der Wind weniger
die Strömung blieb aber. Dieser Lauf wurde dann Gordons Streicher.
Die Preisverleihung fand in der Halle der WSCG statt. Es gab eine Verlosung
und viele Sonderpreise. Die Plätze 1 bis 17 bekamen einen Pokal.
Mit dem 12. Platz in der Gesamtwertung hat auch Gordon einen in Empfang
nehmen. Anschließend gab es noch reichlich Wurst vom Grill und andere
Köstlichkeiten. Bis spät in die Nacht rockten die Optikinder
noch mit ihren Eltern zu fetziger Musik. Dienstag segelten wir unter Spi,
wieder mit Gastkindern an Bord, nach Cuxhaven zurück.
Nina
Die Goldmedaille
gewannen Geeske Genrich und Daria Blaschkiewitz auf der Junioren-Europameisterschaft
der 470er vor Tallinn. Die beiden Seglerinnen freuen sich riesig über
ihren ersten internationalen Titelgewinn: „470 Class Women´s
European Champion. 77 Crews aus 20 Nationen waren vom 7.-15. Juli in die
estländische Hafenstadt gekommen. Mit 21 Booten waren die deutschen
Segler die zahlenmäßig stärkste und erfolgreichste Nation
bei diesem internationalen Nachwuchs-Event: 1 Goldmedaille in der Frauenkonkurrenz
und 1Bronzemedaille bei den Männern.In 16 Rennen gingen die 60 Herren- und 17 Frauencrews gemeinsam an den Start.“470er Männer-Crews segeln aggressiver als Frauen. Es ist schwieriger mit ihnen gemeinsam zu segeln. Wir bekämpften uns mehrmals mit zwei griechischen `Jungs` so Geeske aus Tallinn. Die 6 Qualifikationsregatten für die Gold- oder Silbergruppe beendeten Geeske und Daria als beste Frauencrew.
In 8 folgenden Wettfahrten in der Goldgruppe musste sich das Duo Genrich/Blaschkiewitz gegen vier verfolgende Frauenmannschaften aus Estland, der Schweiz und Israel sowie gegen ihre Trainingspartnerinnen Wolf/Wolf aus Schwerin behaupten. Nach einem Frühstart am 4. Wettfahrttag rutschten sie auf Rang 2 in der Frauenwertung, arbeiteten sich am Folgetag aber wieder auf Rang 1 hoch. Nervenstärke war am Abschlusstag gefragt. Punktgleich gingen sie mit den Schweizerinnen Rol/Thilo in die letzten zwei Läufe. Geeske und Daria entschieden sich gegen einen Zweikampf mit ihren Gegnerinnen und für ihr eigenes Rennen – das war klug.. Mit zwei Top-Starts und guten Kreuzen lagen sie am Ende mit vier Punkten vor ihren Gegnerinnen aus der Schweiz.
Ergebnisse Junior European Championship Women:
1. Blaschkiewitz/Genrich (Germany),
2. Rol/Thilo (Schweiz),
3. Botzer/Trajtenberg (Israel)
Junior European
Championship Men:
1.Fantela/Marenic (Kroatien),
2. Piasecki/Przybylak (Polen),
3. Lorenz/Gebert (Germany)
Birgitt
Der
Wettbewerb begann sehr sportlich: 12 kn einhand unter Spi, dann spannende
Leichtwind-Regatta. Eine Reihe von Booten konnte das Zeitlimit nicht einhalten.
36 Boote, die Hälfte davon Protos, die andere Hälfte Serienschiffe.
Bei den Minis fahren auch Profis und Semiprofis!
Heina
P.S. Die Minis sind in Frankreich eine sehr geachtete Klasse - entsprechend
die Liegeplätze vor mir - Siegerschiff Vendee, neben mir Orange (50
Tage / Weltumsegelung).
Am
25./26. Juni fand die Ranglisten Regatta „Beerster-Roland“
auf dem Bederkesaersee statt. Bei recht böigen Winden um die 4 Windstärken
aber sonnigem Wetter wurde am Samstag um 14 Uhr gestartet. Mein Freund Patrick Priebe und ich nahmen mit dem 420er teil. Die übrigen Teilnehmer kamen aus dem Norddeutschen Raum. Es ging um Punkte für die Jahresrangliste.
Am Samstag wurden gleich drei Wettfahrten hintereinander gestartet. Es lief gut für uns: 1. Platz, 3. Platz und wieder 1. Platz.
Am Sonntag ging es bei Sonnenschein und Winden um die 3 Bft weiter. Es wurden nochmals zwei Läufe gesegelt, welche wir mit Platz 2 und Platz 1 beendeten.
Nach der Regatta gab es Hühnersuppe und bei Preisverteilung konnten wir jeder einen Pokal für den Gesamtsieg entgegennehmen.
Somit waren wieder wertvolle Punkte für die Rangliste gesichert. Als nächstes Ziel steht die große Travemünder Woche auf dem Programm.
Morten Nickel
420er HONK, GER 51597 Foto: Morten a
3
Stunden nach dem Start verfing sich der Kiel der "La Vie" in
einem treibenden Fischernetz vor einer Steilküste bei auflandigem
Wind. Gelobt sei das gute Tauchermesser, konnte mich selbst befreien.
Um uns herum: Vendee-Boote und der neue Trimaran von Ellen MacArthur.
Heina
Grüße aus dem französischen AC-Camp am Atlantik.
Heina
Gegen 1 h nachats schlief Joyon übermüdet am Steuer ein und trieb kurz darauf auf Grund. Das Unglück ereignete sich in der Nähe der Insel Penmarc'h. Joyon musste leicht verletzt ins Krankenhaus gebracht werden, während das Schiff in unzählige Teile auf den Felsen zerbarste und nicht mehr zu retten ist.
Konrad Kubisch
Joyon erreichte am 6. Juli 14 Uhr 44 Minuten und 3 Sekunden (Deutsche Sommerzeit) die imaginäre Ziellinie vor dem Cap Lizard (GB). Er unterbot die alte Rekordmarke um beachtliche 22 Stunden, 33 Minuten und 5 Sekunden.
Zunächst sah alles ganz anders aus. Mangels Wind hing Joyon nach den ersten Tagen auf See der Rekordfahrt seines Landsmannes Laurent Bourgnon von 1994 hinterher. Doch dann wurde die IDEC immer schneller und stellte am 3. Juli mit 543 gesegelten Meilen (1005 km) sogar einen neuen 24-Stunden-Rekord auf. 11 Jahre lang hielt der Franzose Laurent Bourgnon mit seinem 60-Fuß Trimaran "Primagaz" beide Rekorde, doch jetzt darf sich Francis Joyon "Rekordmann" auf der Transatlantikroute nennen. Bei durchschnittlichen 20,3 Knoten (37,59 km/h) kann jeder Fehler zum Verlust des Schiffes führen, besonders schwierig ist es nachts, denn auch ein Joyon muss mal für eingie Minuten die Augen schliessen.
Anmerkung:
direkte Route 2925 sm 19,75 kn (Durchschnitt)
gesegelte Meilen 3004 sm 20,3 Kn (Durchschnitt)
Infos:
Erst im Frühjahr mußte Joyon seinen Weltrekord solo um die Welt aus dem Vorhjahr an die Britin Ellen MacArthur abgeben, sie segelte um 1 Tag 8 h 35 m schneller um die Welt, als Joyon.
(Weltrekorzeit Ellen MacArthur: 71 Tage,14 h 18 m 33 s)
Francis Joyon - Erfolge
2004 Rekord, einhand von Cadix et San Salvador en 11 T, 3 h, 17 m und 20 s
2004 Recordman eindhand um die Welt in 72 Tagen, 22 h 54 m und 22 s
2001 Sieger des 76.Fastnet auf "Eure et Loir", Rekord Rund Ils of Wight in 3 h, 10 m und 11s 2000 Sieger der Transat Europe 1 Newman Star auf "Eure et Loir" (Record mit 60-Fuss Trimaran "Eure et Loir" in 9 Tagen, 23 h 21 m)
1998 Rang 6 der "Route du Rhum", 2. der "Route des Phares"
1997 Rang 4 der "Transat Jacques Vabre", 2. Grand Prix du Port de Fécamp,
Rang 4 "Course de l'Europe"
1996 Rang 5, "Championnat des Multicoques", 2. "Québec-St Malo"
1995 Rang 3 " l'Open UAP" mit "Banque Populaire"
Rang 2 "Transat Jacques Vabre"
1993 Rang 3 "l'Open UAP", Rang 3 "Route du Café"
1992 Rang 3 "Route du Café"
1991 Rang 5 " l'Open UAP" auf BPO
1990 Rang 10 " Route du Rhum" auf BPO
1988 Rang 3 "Route de la Découverte" auf JB Express
Konrad Kubisch
..nur noch 539 sm bis zum Ziel...!!!
Ankunft schon Morgen am frühen Abend möglich !
Am
5. Tag auf See liegt Francis Joyon heute am 05. Juli, 7 Uhr GMT, auf
Position
Lat : 49°25.60' N Long : 21°44.20' W.
Zum Ziel vor dem Cap Lizard sind es noch 641 Seemeilen. Sein Vorsprung
auf den alten Rekord aus dem Jahre 1994 wächst kontinuierlich und
ist heute auf 235 sm angewachsen. Auch wenn Joyon in seinem gestrigen
Telefonat nicht von einer Ankunft am 6. Juli sprechen wollte, so ist
es durchaus möglich, dass er bei einer gestrigen Durchschnittsgeschwindigkeit
von runden 17 Knoten, bereits am Mittwoch gegen in den frühen Abendstunden
die Ziellinie erreichen könnte.
Für den Rekord würde ihm sogar eine durchschnittliche Geschwindigkeit
von 10,9 Knoten reichen, dann käme er immernoch rechtzeitig vor
dem 7. Juli, 11 h 16 m und 08 s GMT an, dem Zeitlimit der alten Rekordmarke
von Laurent Bourgnon.
Weitere Infos:
trimaran-idec.com
und
Mediamaritim
Konrad
Kubisch
Foto:dppi
Der 24-Stundenrekord solo zählt daher zu den begehrtesten Rekorden im Segelsport.
Seit 1994 besteht der die alte Rekordmarke, damals erreicht Laurent Bourgnon (Primagaz) 540 sm einhand in 24 Stunden.
Der mit GPS gemessene Rekord muss nun von der WSSRC (World Sailing Speed Record Council Rules ) bestätigt werden.
Joyon ist am 30. Juni 2005 vor New York gestartet, um einen neuen Einhand-Transatlantikrekord zum Cap Lizard (GB) aufzustellen, den ebenfalls sein Landsmann Laurent Bourgnon seit 1994 mit 7 Tagen, 2 h, 34 m und 42 s hält.
Konrad Kubisch
weitere Bilder unter www.dppi.net
Nach
dem Start vor 3 Tagen sah es für den Franzosen Francis Joyon nicht
so gut aus. Beim Transatlantik-Rekordversuch von New York zum Cap Lizard
(GB) brachte er es mit seinem 27,20 Meter langen Trimaran IDEC gerademal
auf maximal 200 Seemeilen in 24 Stunden. Zu wenig, um die Rekordmarke
von Lauent Bourgnon (1994) ernsthaft zu gefährden. Doch nach drei
Tagen auf See beginnt Joyon aufzuholen und konnte seinen Rückstand
von 200 sm um die Hälfte verkürzen. Progressiv schraubt sich
die IDEC auf immer höheren Geschwindigkeiten hoch und segelt heute
am 4. Tag nach dem Start beachtliche 526,70 sm in 24 Stunden. (zum Vergleich:
der absolute 24-Stundenrekord für Einhandsegler liegt bei 540 sm).
Und ein zweiter Aspekt lässt hoffen. Während vor 11 Jahren Bourgnon
nach vier Tagen seine Idealroute nach Südost verlassen musste, kann
Joyon weiter nördlich seine Ideallinie und damit kürzere Route
beibehalten.
Um den 11 Jahre alten Rekord zu brechen, müsste Joyon vor dem 7.
Juli, 11 h 16 m und
08 s GMT am Ziel ankommen.
Zur Erinnerung: Francis Joyon segelte ein Jahr vor Ellen MacArthur in
neuer Rekordzeit einhand um die Welt, bevor die Britin seine Zeit um einen
Tag unterbot.
Das
Schiff:
Länge : 27,20 M
Breite : 16,35 M
Segelfläche : 340 m2
gr. Höhe : 33 M
Tiefgang 4,50 M
Gewicht : 14 t
Werft : CDK (Port la Forêt)
Architekt : cabinet Van Peteghem - Lauriot Prévost
Baujahr : 1986
Konrad Kubisch
Foto: dppi